{"id":1350,"date":"2018-01-28T01:28:56","date_gmt":"2018-01-28T01:28:56","guid":{"rendered":"http:\/\/0"},"modified":"2018-01-28T01:28:56","modified_gmt":"2018-01-28T01:28:56","slug":"gb5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aacc.co.at\/sl\/gb5\/","title":{"rendered":"Brda – Solkanski most"},"content":{"rendered":"
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Solkanski most je znamenit lo\u010dni most \u010dez reko So\u010do v Solkanu na bohinjski \u017eeleznici Jesenice – Nova Gorica. Most ima najdalj\u0161i kamniti lok na svetu in najdalj\u0161i kamniti lok med \u017eelezni\u0161kimi mostovi. Za glavni lok so porabili 4.533 natan\u010dno obdelanih kamnov iz \u0161kolj\u010dnega apnenca iz kamnoloma pri Nabre\u017eini.<\/p>\n

S svojim 85 m dolgim lokom je \u017ee od nekdaj velika posebnost. Na\u010drt za most je izdelal R. Jaussner, gradnjo pa je vodil L. Orley. Dol\u017eina celotnega objekta zna\u0161a 220 m. Most so gradili dve leti, od pomladi 1904 do decembra 1905. Dela je ovirala predvsem So\u010da, ki je ve\u010dkrat narasla.<\/p>\n

Med prvo svetovno vojno ga je avstrijska vojska v 6. so\u0161ki ofenzivi ob umiku minirala. V no\u010di z 8. na 9. avgust 1916, so ga strategi avstroogrske vojske dali pognati v zrak, da ne bi pri\u0161el v roke Italijanom. Po preboju pri Kobaridu so pri\u010deli graditi provizorij in 1918 \u017ee omogo\u010dili promet \u010dez So\u010do.<\/p>\n

Med italijansko zasedbo so most obnovili leta 1927. Med drugo svetovno vojno pa je bil zastra\u017een, zato ga vojna ni resno ogrozila. Po drugi svetovni vojni je bil most saniran.<\/p>\n

V dana\u0161njem \u010dasu je solkanski most pomemben element dedi\u0161\u010dine, leta 1985 razgla\u0161en kot tehni\u0161ki spomenik, ki dopolnjuje turisti\u010dno ponudbo mesta Nova Gorica z okolico. \u0160e lep\u0161i pa postane solkanski most v ve\u010dernih urah, ko se stemni in ga osvetlijo mo\u010dne lu\u010di \u017earometov. Takrat ga obdaja skrivnostna svetloba, ki \u0161e pove\u010duje vtis njegove mogo\u010dnosti in lepote.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Brda – Solkanbr\u00fccke<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Die Solkan-Br\u00fccke ist eine markante Bogenbr\u00fccke auf der Bohinjer Eisenbahnstrecke \u00fcber die So\u010da zwischen Jesenice und Gorica. <\/span>Sie hat den l\u00e4ngsten Steinbogen, der sich weltweit \u00fcber einen Fluss erstreckt und den l\u00e4ngsten Steinbogen unter allen Eisenbahnbr\u00fccken. <\/span>F\u00fcr den Hauptbogen ben\u00f6tigte<\/span><\/span> man 4533 pr\u00e4zise geschnittene Steine aus Kalkstein \u200b\u200baus dem Steinbruch Nabre\u017eina.<\/span><\/span><\/p>\n

Mit seinen 85 m Spannweite ist sie seit jeher etwas ganz Besonderes. <\/span>Der Plan f\u00fcr die Br\u00fccke wurde von R. Jaussner gezeichnet und der Bau wurde von L. Orley geleitet. <\/span>Die L\u00e4nge des gesamten Objekts betr\u00e4gt 220 m. Gebaut wurde d<\/span>ie Br\u00fccke zwei Jahre lang –<\/span><\/span> vom Fr\u00fchling 1904 bis zum Dezember 1905. Die Arbeiten wurden vor allem durch die mehrmals ansteigende So\u010da behindert. <\/span><\/span><\/p>\n

W\u00e4hrend des Ersten Weltkrieges wurde die Br\u00fccke von der \u00f6sterreichischen Armee bei ihrem R\u00fcckzug vermint. In der Nacht vom 8. auf den 9. August 1916 wurde sie von den Strategen der \u00f6sterreichischen Armee gesprengt, um nicht in H\u00e4nde der Italiener zu gelangen. <\/span>Nach dem Durchbruch bei Kobarid wurde ein Provisorium gebaut und schon 1918 konnten die Z\u00fcge die Br\u00fccke \u00fcberqueren. <\/span><\/span><\/p>\n

W\u00e4hrend der italienischen Besatzung wurde der Steinbogen wieder erneuert und die Arbeiten dauerten bis 1927. Im zweiten Weltkrieg war die Br\u00fccke gesch\u00fctzt, daher wurde sie vom Krieg nicht ernsthaft betroffen. <\/span>Nach dem Krieg wurde sie renoviert. <\/span><\/span><\/p>\n

Heute ist die Br\u00fccke ein bedeutendes Element slowenischen Erbes und sie wurde 1985 zum technischen Denkmal erkl\u00e4rt, das das touristische Angebot von Nova Gorica und seiner Umgebung bereichert. <\/span>Noch sch\u00f6ner wird sie in den Abendstunden, wenn es dunkel wird und die Br\u00fccke von kr\u00e4ftigen Scheinwerfern erleuchtet wird. <\/span>Dann ist sie umgeben vom geheimnisvollen Licht, das den Eindruck ihrer M\u00e4chtigkeit und Charmes noch verst\u00e4rkt.<\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Brda – the Solkan bridge<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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The Solkan bridge is the prominent bridge on the Bohinj railway route across the river So\u010da between Jesenice and Gorica. This bridge has the longest stone arch, spanning over a river in the world and the longest stone arch among all railway bridges. For the main arch, they needed 4533 precisely cut stones of limestone from Nabre\u017eina quarry.<\/p>\n

With its 85 m span it is since times very special. The plan for the bridge was drawn by R. Jaussner, and the construction was directed by L.Orley. The length of the whole object is 220 m. The bridge was under construction for two years, from spring 1904 to December 1905. The work was hindered mainly by the So\u010da river, which rose several times. <\/p>\n

During World War I the bridge was mined by the Austrian army upon wihdrawal.. In the night between 8th to 9th August 1916 the strategs of the Austrian army got it blown up, so that it could not come to Italian hands. After the Kobarid breakout a provisorium was built and in 1918 trains were again able to cross the bridge.<\/p>\n

During the Italian occupation the stone arch was rebuilt and the works lasted till 1927. In the second world war the bridge was protected, therefore it was not seriously hit by the war. Afterwards it was renovated.<\/p>\n

Today the bridge is a very important element of our heritage, in 1985 declared as a technical monument, which enriches the tourist offer of Nova Gorica and its surroundings. It is even more beautiful in the evening hours, when it becomes dark and the bridge is enlightened by the powerful headlamps. Then it is surrounded by the misterious light, which even increases the impression of its mightyness and charm. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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